中国有比亚迪，有蔚来，有威马，有小鹏等新能源汽车企业，中国自己生产的汽车已经过剩，不少小型车企濒临倒闭，像力帆、众泰、观致等等，在这样的背景下，中国不远万里把特斯拉从美国请来，一路给它开绿灯，还提供了上百亿的低息贷款，在短短一年之内，特斯拉光速实现了量产，这是为什么？
其实在思考特斯拉之前，我们不妨想一下苹果手机，苹果手机也是美国的，在iPhone4时代苹果就是智能手机的代名词，也就是在那个时候，苹果的代工厂来到了中国，为中国解决了大量的就业，同时也培育了庞大的苹果产业链，就连以前中国的女首富周赛群也是靠为苹果生产玻璃才发家的，拿当年的苹果和现在的特斯拉来比，这两件事的性质是完全一样的。
特斯拉来中国建厂，只是实现了中国制造，它并没有把研发中心设在中国，所以特斯拉的上海工厂是个“代工厂”，这个“代工厂”实际上是目前中美两国妥协的一个方案，美国现在严格限制新技术对中国的出口，放在以前，外国车企来中国必须是要合资，一旦合资中国就不可避免地获得一些国外的技术，比如一汽的很多自主品牌汽车跟合资品牌用的是一条生产线，在以前还有一个名词专门来形容这种现象，叫“市场换技术”。
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但是特斯拉是独资的，对外技术扩散的速度比合资模式慢很多，不过中国依然支持特斯拉来中国建厂，就是看中了它对中国新能源汽车产业链的带动效应，我用另外一件案例来解释这个问题会更清晰一些，中国的手机非常便宜，竞争力也很强，就是因为苹果产业链为中国手机企业的崛起做好了铺垫，而引进特斯拉也是希望它能培育一个新能源汽车产业链，如果不引进特斯拉，只靠中国车企是很难培育一个新能源汽车产业链的。
拿比亚迪来说，这家企业太封闭，除了汽车玻璃什么零件都愿意自己做，标准的“闭门造车”，而蔚来、威马、小鹏这些造车新势力崇尚国外供应线，因为国外供应链的品牌溢价更高，而特斯拉就不一样了，特斯拉这个品牌本身就有溢价，不需要其他的供应商来给它提身价，而且特斯拉也非常开放，电池、电机、电控包括IGBT都是外购的，在这一点上和比亚迪形成了鲜明的对比，比亚迪的IGBT都是自主研发的。返回搜狐，查看更多